车企倒闭车主成“孤儿”, 最终只能自咽怨气?

哪吒汽车近期传出破产审查的消息，曾经的“黑马”如今却成为“死马”，品牌后续能否有机会复活的可能性也并不大，而哪吒汽车自成立至今累计的近50万名车主在接下来的日子里可就麻烦了。

对于新势力品牌的车型，智能化功能相信是吸引不少用户选择的一点，而对于倒闭后的品牌，app断网、功能无法使用时是相当常见的事情，毕竟工厂、服务早已人去楼空，更别说什么“终身质保”以及各类权益了，参考此前“已故”的威马、高合等品牌的车主，早已陷入“想卖车但没有人会要”的困境，最后只能自己咽下这口气。

而如今的哪吒车主，未来可能面临车机系统“瘫痪”的连锁反应，依托云端控制的远程解锁、OTA升级、语音交互等功能可能一夜失效，车主只能依赖本地储存的基础硬件维持车辆运行。行业数据显示，85%的新势力车型依赖云端服务实现核心功能，一旦服务器关闭，至少15项联网功能将失效。

更棘手的是，新能源汽车核心的三电系统一旦出现故障，市面上第三方维修点往往因缺乏原厂技术授权和维修手册而束手无策，对于哪吒汽车的一体化电池包以及主板等零件损坏，不管是拆除还是维修、更换上更是让难度大幅提升，电动汽车并非像燃油车一样，发动机以及零件能获得适配，难度增大，导致出现“不是不能修”而是“不愿修、没人修”的情况。像如今还在路上跑的威马、高合等车主，都在担心万一零部件出现问题、被撞后零件无法进行更换，甚至在保险费用上还会比其他品牌车型涨高近一半，在路上只能小心翼翼的开。

面对车主权益真空，行业专家早已呼吁建立“车企破产售后兜底机制”。清华大学汽车研究院建议，可参照欧盟《报废车辆指令》，要求车企按单车销售额3%-5%计提售后保证金，破产时优先用于保障基础维修和配件供应。而在国家层面亦在探索政策补位，工信部2024年征求意见稿提出，拟要求新势力车企接入全国新能源汽车维保协作平台，通过行业联盟确保基础服务延续，目前已有23家第三方机构备案参与“孤儿车”维保承接。

N点评：要怪就只能怪市场变化太快，品牌未能及时做出应对的办法，最终倒霉的不仅仅是品牌，更是让几十万用户以及粉丝们伤心的“安全感”被退潮卷跑，只留下“一地鸡毛”。